放弃造车、不碰人形机器人，小鹏前联创为何死磕“不倒摩托”？

2024年，小鹏汽车核心创始团队里少了何涛的身影，这位行业老将的下一步动向，成了科技圈热议的话题。



按照当下创投圈的主流趋势，手握造车资源的他，本该一头扎进热度爆表的具身智能赛道，毕竟这是资本追捧、聪明人扎堆的风口。

可何涛偏偏不走寻常路，既没布局人形机器人，也没重返造车赛道，反而盯上了国内看似小众的智能电动摩托车。在旁人眼里冷门的领域，他却笃定这里藏着颠覆行业的大机遇。

不久前，在新加坡樟宜机场，何涛带着全新创立的目蔚科技（OMOWAY）和首款产品OMO X高调亮相。现场一幕格外吸睛：无人驾驶的摩托车平稳前行，后座的芭蕾舞演员从容踮脚、旋转、舒展身姿，车轮滚动间车身始终稳如平地，丝毫没有倾倒迹象。

这绝非普通电动摩托，OMO X的核心亮点就是“永不倾倒”。在拥有百年历史的传统摩托行业，何涛没有盲目堆电池、拼马力，而是凭借自平衡技术，想复刻当年特斯拉颠覆燃油车的传奇，改写两轮出行的行业规则。

不少人疑惑：身为造车新势力的核心人物，为何远赴东南亚，深耕两轮摩托这片赛道？

01 从造四轮车到做两轮摩托，不是降级而是掘金

被问及为何舍弃热门的具身智能时，何涛的回答透着工程师的务实：“我不想做五到十年后才能落地的产品，更偏爱能快速量产、贴近现实需求的项目。”他不愿做烧钱等风口的科研者，只想做脚踏实地、快速落地的实干者。

还有人觉得，从售价几十万的智能汽车，转战几千元的电动摩托，是妥妥的“消费降级”，何涛却当场反驳：“这恰恰相反，这是被固有认知严重低估的黄金赛道。”

这种认知偏差，根源在于国内外国情差异。国内受禁摩政策、公交地铁普及影响，摩托车大多沦为玩乐工具或小众代步品；但在东南亚，当地摩托车保有量高达3亿辆，尤其在印尼，摩托是刚需生产工具和主流代步工具，地位堪比国内的家用汽车。

更颠覆认知的是，东南亚摩托市场被本田、雅马哈等日系品牌垄断，份额占比超95%，业内透露，本田靠摩托赚取的利润，竟是汽车业务的2-3倍。刚需高频、高度垄断、利润丰厚，这片市场根本不是低端产业，而是日系巨头躺赚数十年的“现金池”。

走在印尼雅加达街头，满眼都是日系摩托的景象，让何涛既熟悉又兴奋。他坦言，这像极了2020年前的中国汽车市场，当年大众、丰田等燃油车看似牢不可破，最终被新能源车企彻底颠覆；如今印尼摩托市场，日系品牌同样占据绝对主导，变革窗口期已经到来。

何涛还发现一个关键缺口：印尼的电动自行车、电动汽车都在快速渗透，比亚迪入局仅一年多就跻身当地市场第三，唯独体量最大的主流摩托市场，还停留在燃油车时代。两端市场已被攻破，中间燃油摩托的溃败只是时间问题，市场不缺需求，缺的是一款颠覆体验的好产品。

何涛的布局思路很清晰：用同等价位、十倍体验的优势，把国内新能源汽车卷赢市场的成功经验，在东南亚重新复制一遍。

02 靠“不倒”黑科技，打造十倍体验的核心竞争力

想要实现十倍体验，靠换电池、加中控屏远远不够，何涛给出的解法更底层、更坚定：先让摩托车实现自主平衡。

很多人觉得这多此一举，摩托车诞生百年，用户早已习惯靠身体和脚撑维持平衡，何必强行改变习惯？何涛却给出硬核定义：“自平衡对于摩托，就像自动驾驶对于汽车，是行业变革的核心技术。”

技术落地，找准场景比技术本身更重要。何涛把自平衡技术的价值，拆解为两大核心优势：

一是低速场景下的极致便捷。传统摩托时速低于5公里时，车身极易晃动，骑手需要频繁踮脚支撑；而在雅加达雨后湿滑路面、拥堵车流里，OMO X的自平衡系统会自动接管车身，等红灯时无需踮脚，既舒适又体面。

二是高速场景下的主动安全。摩托高速行驶时本身具备稳定性，自平衡系统会自动“隐身”，保留骑行乐趣；但过弯、遇湿滑路面或侧风时，系统会实时监测车身姿态，一旦有侧翻风险，立刻输出反向力矩稳住车身，大幅提升骑行安全。

其实日系品牌也曾推出过自平衡技术，却始终停留在概念阶段，没能量产。目蔚科技的核心壁垒，不是单一技术，而是整套成熟的落地方案：把航天、海事领域用于抗风浪的陀螺仪技术，极致缩小后嵌入摩托车身。

这颗核心部件每分钟转速上万，能瞬间输出强大反向力矩防止侧翻，但重量、功耗、成本都是难题。团队靠自研复杂算法，让陀螺仪按需发力、巡航时低耗待机，兼顾性能与续航。

为了精准识别骑手意图，区分转弯和身体晃动，团队还引入AI强化学习技术，让算法在虚拟场景中模拟百万次摔倒测试，适配雅加达暴雨、曼谷拥堵等各类极限路况，彻底解决传统技术的识别难题。

如果说AI自平衡是核心杀手锏，国内成熟的汽车供应链就是坚实后盾。目蔚科技超八成供应商来自汽车行业，把多连杆底盘、车规级芯片、视觉感知等汽车技术，降维应用到摩托制造上，实现对传统摩托的技术碾压。在何涛看来，中国科技企业出海，拼的不是低价，而是技术和体验。

03 巧破本地化壁垒，撬动日系垄断渠道

手握核心技术和供应链优势，就能轻松撬动东南亚市场吗？答案显然没这么简单，想要挑战深耕市场半个世纪的日系巨头，本地化攻坚才是关键。

目蔚科技CFO蔡雨洁，此前是天使投资人，早在投资前两年，她就深度调研过东南亚电动摩托赛道，看过无数国内外团队，始终没找到能引领行业变革的选手。

直到2024年底，她得知何涛创业的消息，通过何小鹏牵线，联合比亚迪联合创始人杨龙忠实地探访团队。即便当时产品尚未面世，团队也未透露自平衡、智能驾驶等黑科技，两人依旧果断投资。蔡雨洁坦言，团队拥有完整的汽车工业基因，涵盖设计、研发、量产全流程，这种配置在两轮车行业就是降维打击。

随着融资落地、产品发布，目蔚科技迎来真正的考验：如何在印尼市场扎根。日系品牌耗时数十年搭建的成熟经销网络，是新玩家难以逾越的大山，初创公司砸钱自建渠道根本不现实。

团队另辟蹊径，从日系经销商体系寻找突破口。负责渠道攻坚的陈碧峰，在印尼深耕十余年，曾主导vivo当地渠道从0到1的搭建，深谙本地商业规则。他的任务，就是说服经营日系摩托数十年的夫妻店、个体店，转型合作目蔚科技。

这些老牌经销商为何愿意放弃稳定合作，拥抱新品牌？蔡雨洁表示，经销商从OMO X身上，看到了20年前本田的崛起潜力；继续卖日系摩托，只能触及行业天花板，而目蔚的电动化、智能化路线，代表着未来二十年的增长趋势。尤其是试驾体验过“不倒摩托”后，经销商更坚信这是当地用户愿意买单的爆款产品。

据悉，在OMO X正式交付前，印尼核心交通枢纽已有20多家经销商自费翻新门店，挂上目蔚科技的招牌。定价方面，何涛虽未透露具体数字，但明确走高端路线，首款产品瞄准当地市场前20%的价格区间。

这场突围战注定艰难，初期巨头或许只会观望，一旦市场趋势形成，目蔚必将面临巨头围剿。眼下团队唯一的出路，就是抢在巨头反应前，快速抢占市场、扩大规模。

04 从解题到出题，打造轮子上的科技公司

采访尾声，被问及离开小鹏前后的最大变化，何涛沉思后说道：“以前是解题，现在是出题。”在小鹏担任联合创始人时，他主要负责供应链、生产、交付等执行工作，把既定战略做到极致；如今创业，他需要掌舵方向、把控节奏、制定全局战略。

何涛对公司的定位，远不止一家摩托企业。“我们不是单纯的两轮车公司，也不是纯机器人公司，而是聚焦轮式出行的科技企业，摩托只是首款落地产品。”

发布会上亮相的Mobility One概念产品，更是暴露了他的野心：这款载具可分体变形，前后轮自带陀螺仪，拆分后能独立平衡，组合后可高速行驶，能进电梯、跑社区配送，解决最后一公里乃至最后十米的出行难题。

眼下最关键的挑战，是把握市场窗口期。何涛断言，印尼两轮车电动化渗透率一旦突破5%，就会像国内新能源汽车一样迎来爆发，这个黄金窗口期只有两三年，慢一步就会错失机遇。他给团队定下硬核目标：2026年登顶印尼市场，2027年称霸东南亚。

何涛和目蔚科技的出海之路，打破了传统中国制造低价走量的旧模式，走出了全新范式：把国内打磨成熟的技术、供应链和商业模式打包输出，在海外寻找结构性机遇。他们带去的不是廉价商品，而是经过残酷市场验证的成熟打法，这也是中国科技企业开启全球第二增长曲线的核心路径。

印尼只是起点，随着第一颗棋子落下，目蔚的版图将逐步覆盖整个东南亚，乃至更广阔的全球市场。